SETING STANDAR MESIN AMAN

Tunggangan sekarang nggak kayak dulu, jarang mogok. Kecuali bensin habis, terendam air atau pengapian DC akinya soak. Sebab selain konstruksi mesin lebih baik juga kompak, pengapiannya juga sudah pakai CDI.

Seperti mesin yang diusung skubek. Ruang mesin dengan komponen pemindah daya dibikin terpisah, namun tetap saling dukung. Sehingga untuk lakukan perawatan berkala pun dilakukan terpisah.

Makanya mesti diperhatiin jangan cuma komponen vital di rumah CVT aja. Mesin sebagai pendongkrak tenaga skubek juga wajib dilakukan servis berkala.

“Seperti servis karburator, setel celah klep, bersihkan filter udara dan yang pasti ganti oli. Kalau itu sudah dilakukan efeknya bensin gak boros, efesiensi waktu dan enggak capek di jalan,” wanti Didin Rasidin, mekanik Bike Point Oryx Motor di Jl. Cipatik No. 46, Soreang-Bandung.

Untuk servis karbu skubek standar, saran Didin cukup membersihkan kotoran di bak dan lubang aliran. Soal ukuran setelan udara, baiknya sesuaikan pentunjuk buku manual masing-masing. Tidak lupa ganti filter udara jika kotoran sulit dibersihkan.

Begitu pula setelan klep in dan out di semua skubek. Celah jangan dibikin rengang dari ukuran yang dianjurkan pabrik. Hal itu akan berdampak pada minimnya pasokan gas bakar yang berujung pada naiknya suhu panas mesin.

“Setelan klep renggang oke di akselarasi. Tapi, perjalan mudik menuntut daya tahan dan putaran atas panjang. Disarakan kambali pakai setingan pabrik,” ucap Didin sambil mewanti agar ganti oli dan cek busi.

AWAS DAMPAKNYA!

Enggak ada salahnya meluangkan waktu sejenak untuk melihat kinerja puli rumah roller. Sembari menunggu adzan magrib berkumandang, coba pastikan kondisi part pengapit belt itu. Terutama, di bagian sil karet. Jangan biarkan karet pelindung itu lepas atau sudah tipis!

“Sil karet itu berfungsi menyekat grease. Oleh sil, gemuk yang melumasi puli dan bosnya itu ditahan agar tidak muncrat kemana-mana. Kalau sil aus atau sudah lepas dari dudukannya, grease terbuang kemana-mana dan jadi kering, busing dan rumah roller mudah aus,” ungkap Nuraimin alias Boday, mekanik JP Racing di Jl. Cendrawasih, No. 6E-F, Kp. Sawah, Ciputat, Tangerang.

Bikin bahaya lagi kalau bushing atau puli sampai aus. Dampaknya harus diganti satu set. Pertama, bushing puli itu sendiri. Karena tanpa grease, bushing yang menjadi poros puli ikut aus. “Paling mudah mencirikan bushing ini aus, ketika ada coakan atau baret yang dalam. Itu akibat gesekan puli dan bushing enggak sempurna,” akunya.

Efek selanjutnya, puli itu sendiri. Yap! Dengan oblaknya puli berputar, lubang puli bisa seperti apa yang dialami bushing. Permukaan kuningan di lubang puli ikut termakan.

Tentunya, akan berpengaruh pada kinerja CVT dong. Efek selanjutnya, tentu di belt. Pinggiran belt sisi kanan-kiri alami habis tak rata. So, tak ada salahnya lakukan pengecekan. Jika sil yang dijual sekitar Rp 10 ribuan ini aus, menggantinya cukup cungkil sil pakai obeng pipih. Pasangnya, beri grease ya. Tentu gemuk khusus CVT yang tahan panas itu.

SERVIS KERAN VAKUM

Motor bebek atau matik sekarang rata-rata sudah pakai keran bensin model vakum. Keran membuka aliran bensin jika ada kevakuman pada intake manifold. Tentunya mesin harus hidup terlebih dahulu.

Motor baru atau lama bisa saja bermasalah pada keran vakum. Meski mesin sudah dimatikan, aliran bensin tetap ngocor. Akibtanya banjir pada karburator. Paling parah diparkir dalam rumah. Pagi-pagi bau bensin. Awas kebakaran.

Dulu sering terjadi di Yamaha Nouvo. Sekarang banyak juga di motor lain. Daripada harus beli baru, bisa kok diakali. Bisa dikerjakan sendiri pula. Namun harus buka cover bodi dan kudu siap kuras tangki.

Yuk dipraktikan di Mio. Proses bongkar bodi dan sepatbor dipastikan semua bisa. Dilanjut lepas slang yang menempel di keran. Awas, kudu ditandai agar tidak salah pasang slang nantinya.

Gunakan kunci 10 untuk melepas 4 baut pengikat tangki. Angkat tangki dan tuang bensin dari lubang tutup. Tentu ditampung di wadah bersih.

Dilanjut gunakan kunci ring 10 untuk melepas 2 baut pengikat keran bensin di tangki. Trus gunakan obeng kembang untuk mengendurkan 5 sekrup tutup keran.

Awas, ketika keran terbuka ada per yang mencelat. Per ini yang kerep bermasalah. Biasanya sudah loyo, sehingga tak bisa menekan aliran bensin ketika mesin mati. Supaya kembali normal, pegas ini harus dikeraskan kembali.

Cara mengeraskan pegas bisa ditarik agar melar. Atau ganti dengan yang seukuran. Jangan terlalu keras, bensin malah tidak mau ngocor.

Kemudian pasang kembali pegas seperti semula. Dan kencangkan semua sekrup pengikat tutup keran. Pasang kembali keran di tangki.

Coba masukan bensin ke tangki. Trus isap pakai mulut lubang di keran yang menuju slang intake manifold. Jika bensin mau ngocor berarti bagus. Lepaskan isapan mulut, jika bensin berhenti ngocor berarti keran sudah normal.

LUBANG ATASI SLEK

Sering bengkar-pasang satu komponen, lubang baut bisa slek. Salah satunya lubang baut karburator yang nyambung ke intake manifold. Beberapa trik dilakukan mekanik supaya komponen pengabut bahan bakar itu tetap mantap dipasang di leher angsa. 

“Banyak yang ganti baut L atau 8. Baut dipanjangin sampai belakang terus dikunci pakai mur. Itu enggak kelihatan standar lagi,” ujar Ceng Kun, mekanik dan pemilik bengkel Ceng Kun Motor Sport (CMS), Tangerang, Banten.

Masalah drat lubang pegangan karbu dol lantaran sering bongkar-pasang. Terutama pas servis ringan. Biasanya kejadian kalau servis karbu dilepas dari intakenya. Padahal yang benar kan biarkan karbu dan leher angsa menyatu sewaktu mengeceknya.

“Generasi Yamaha Vega-R, Jupiter-Z, termasuk juga Suzuki Shogun 125 sering dol dratnya,” ungkap Ceng Kun yang enggak punya hubungan dengan Cheng Kuan Thai, aktor legendaris film laga Hongkong.

Kalau sudah dapat drat yang slek, siapkan bor dan mata yang lebih gede dari baut standar. Lubangi lubang dengan mata bor 6,8 mm. Ingat cuy ngebornya jangan sampai mentok. Batasnya cukup 3/4 dari panjang total lubang.

Dalam lubang sekitar 9 mm karena mur pengikat karbu ke intake 8 mm. “Setelah itu ditap ulang pakai ukuran 8x125 mm untuk baut 12,” ujar Ceng Kun yang punya bengkel di Kota Bumi, Tangerang. Setelah ditap ulang, olesi lubang pakai lem besi. Trus ambil baut 12 baru buat dikencangkan.

Potong baut yang sudah kencang. Pemotongan pas permukaan lubang atas. Kemudian mur yang sudah dipotong, lubangi dengan mata bor 5,2 mm.

“Pengerjaan ketika ngebor jangan sampai melenceng atau miring biar hasilnya bagus,” ungkap Ceng Kun. Kelar mur dilubangi matabor 5,2 mm, giliran ditap 6x1 mm. Lalu dicoba pake baut bawaan pengikat manifold. Udah nengplak belum.

Kalau sudah pas, tinggal dijajal untuk dikencangkan. Pasang karburator pada dudukannya.

tipz di jalan bila tekanan kompresi ngedrop mendadak

Skg banyak pemilik yamaha mio kerap bingung, ketika sedang jalan tiba" bkn mendadak dangdut, tapi mtr mati mendadak, kwkwkwk.... Anehnya mesin tdk mau idup sampai AKI tekor karna elektrik statrert

sampai Pegal menyelah, ttp tidk mau hidup, "padahal api busi msih normal dan bensin msh ngalir sampai kalburator, Namun masih untung meski menyelah trs"an di rasa sangat ringan sekali, 

bila terjadi kendala seperti itu, tak usah ngluarin banyak duit,, hanya menggunakan Oli mesin yg bekas atau yg baru,, di usahakan pake Oli baru, tp inget jgn buat urut betis.

"masukan Oli dari lubang slinder. tentu hrs membuka lubang busi terlebih dahulu,, masukan oli secukup'a.

Kemudian nyalakan dengan statert jika blm tekor,,/ di selah bila dah tekor,, "begitu mesin hidup akan kluar asap putih dari knalpot lalu di gas sampai RPM tinggu dan asap brubah menjadi hitam, Mendadak kerak di dalam slinder RONTOK terbakar, biasa'a kerak menempel di siting klep, sehingga klep trs menganga ketika menginjak dedudukan klep, dipastikan kompresi hilang.

kejadian klep menganga biasa'a klep buang yg banyak keraknya, "ketika di lumasi, kotoran biasa'a rontok dan kompresi padat lagi,"

selain itu biasanya juga di karnakan ring piton yg mendem, Akibat kerak,Ring kompresi atau Ring Oli bisa jadi macet. Mengunci di got atau di alur ring piston di badan piston.

akibatnya ringpiston tidak bisa menahan lompresi.

makanya jadi ngelos, 

dan satu lagi: ™sebaiknya setelah kejadian itu mtr hrs cepat" servis besar. Buka kembali kpala slinder dan sekir klep, jgn lupa bersihkan juga kerak kepala piston dan alur Ring piston,,..™

 ada juga faktor lain yaitu stelan klep yg terlalu rapat krn ini juga ngaruh soalnya aq sering dpt matic konsumen terutama mio yang baru jln beberapa menit mati.. pas dingin motor nyala lg..

tipz di jalan bila tekanan kompresi ngedrop mendadak

Skg banyak pemilik yamaha mio kerap bingung, ketika sedang jalan tiba" bkn mendadak dangdut, tapi mtr mati mendadak, kwkwkwk.... Anehnya mesin tdk mau idup sampai AKI tekor karna elektrik statrert

sampai Pegal menyelah, ttp tidk mau hidup, "padahal api busi msih normal dan bensin msh ngalir sampai kalburator, Namun masih untung meski menyelah trs"an di rasa sangat ringan sekali, 

bila terjadi kendala seperti itu, tak usah ngluarin banyak duit,, hanya menggunakan Oli mesin yg bekas atau yg baru,, di usahakan pake Oli baru, tp inget jgn buat urut betis.

"masukan Oli dari lubang slinder. tentu hrs membuka lubang busi terlebih dahulu,, masukan oli secukup'a.

Kemudian nyalakan dengan statert jika blm tekor,,/ di selah bila dah tekor,, "begitu mesin hidup akan kluar asap putih dari knalpot lalu di gas sampai RPM tinggu dan asap brubah menjadi hitam, Mendadak kerak di dalam slinder RONTOK terbakar, biasa'a kerak menempel di siting klep, sehingga klep trs menganga ketika menginjak dedudukan klep, dipastikan kompresi hilang.

kejadian klep menganga biasa'a klep buang yg banyak keraknya, "ketika di lumasi, kotoran biasa'a rontok dan kompresi padat lagi,"

selain itu biasanya juga di karnakan ring piton yg mendem, Akibat kerak,Ring kompresi atau Ring Oli bisa jadi macet. Mengunci di got atau di alur ring piston di badan piston.

akibatnya ringpiston tidak bisa menahan lompresi.

makanya jadi ngelos, 

dan satu lagi: ™sebaiknya setelah kejadian itu mtr hrs cepat" servis besar. Buka kembali kpala slinder dan sekir klep, jgn lupa bersihkan juga kerak kepala piston dan alur Ring piston,,..™

 ada juga faktor lain yaitu stelan klep yg terlalu rapat krn ini juga ngaruh soalnya aq sering dpt matic konsumen terutama mio yang baru jln beberapa menit mati.. pas dingin motor nyala lg..

Yamaha Metic Istimewa

(KISAH SI BOLANG)
Kemana saja, kapan saja dan siapa saja! Kalimat yang pantas mewakili Yamaha Mio Sporty milik Topan Wibowo. Bagai tokoh anak pemberani juga petualang di televisi, skubek merah ini dijuluki Si Bolang alias si Bocah Petualang. Karena kiprahnya di kebut malam hari 400–800 meter bersama siapa pun siap dilakoni.

"Ya. Selama ini sih, belum ada yang mampu mengalahkan si Bolang. Tapi sejujurnya hal ini enggak bikin bangga, karena itu bukan prestasi kayak di balap resmi. Yah, hanya untuk sekadar iseng doang,” ujar Topan yang tinggal di daerah Cengkareng Barat, Jakarta Barat.





(INDONESIA BERKUMANDANG)
Seandainya SEA Games melombakan drag liaran, bisa jadi Indonesia menggondol medali emas dengan menurunkan Yamaha Nouvo ini. Skubek ini baru aja mengalahkan rivalnya yang full spek Thailand. Lagu Indonesia Raya pun berkumandang di kerumunan massa Matraman, Jakarta Timur.

221,5cc Rasa standart
Jangan lihat tampang ya! Tapi rasakan performanya! Itu sedikit saran, kalau ketemu Mio kelir hitam yang masih aplikasi stiker bawaan pabrik ini. Apalagi kalau ketemunya malam hari di lintasan Karet, Petamburan, Jakarta Pusat. Berani terima tantangan asal masih pakai karburator dan knalpot standar.

Oleh R-Gus, sang pemilik, power skubek itu dibuat gahar. “Yah, sedikit bore up dan naik stroke aja kok,” ujar R-Gus yang juga pemilik R-59 Racing dari Jl. Dewi Sartika, No. 32, Ciputat, Tangerang. Nah lho, sedikitnya bagaimana nih? Kalau belum dibongkar sulit dipercaya dong