Antisipasi Ban Skubek Bergelombang

 
 Lebih terasa kalau ban diraba atau jalan di aspal datar

Tanpa disadari pemilik, permukaan ban depan skubek bergelombang. Gejala benjol di sekeliling ban 14 inci yang biasa dipakai semua merek matik. Terlebih jika usia pakai lebih dari 10~11 bulan atau mulai terlihat gundul.

Sekilas memang tidak tampak seperti bergelombang. Namun jika ban mulai gundul dan ketika diraba, terasa sangat jelas. Bahkan saat melibas jalan halus, efek benjolan akan lebih terasa lagi. Apalagi coba di turunan dengan kondisi mesin off dan pakai satu tangan. Rasanya seperti diaduk-aduk.

Tri Tombro Nugroho spesialis matik D45 Yogyakarta kasih analisis, penyebab awal dikarenakan tekanan angin kurang atau di bawah ukuran standar. Lantas sering melakukan pengereman depan secara mendadak dan berulang.

“Saat terjadi pengereman, spontan beban keseluruhan tertumpu di depan. Sehingga penerima beban paling berat ada di roda depan. Makanya jika dilakukan berulang menyebabkan permukaan tapak ban bergelombang,” imbuh mekanik di Jl. Wahid Hasyim No. 87 Condongcatur Depok, Sleman, Yogyakarta.

Satu lagi penyebabnya, biasanya akibat jalan jauh. Ban jadi panas dan tekanan di dalam ban meningkat. Ketika pengereman, ruang dalam ban menye- mpit akibat pengereman. Tekanan itu dipindah pada bagian lain ban, sehingga menyebabkan benjol.

Mengatasinya, menurut Tri ada beberapa hal. Biasakan cek angin ban sesuai tekanan yang ditentukan. Kurangi pengereman depan mendadak dan usahakan ganti angin sebulan sekali atau sesudah melakukan perjalanan jauh.  

Ganti Repair Kit, Kembalikan Performa Karburator

 

Selain berkendara benar dan perawatan berkala, ada cara lebih sip atasi bahan bakar minyak (BBM) nggak gampang boros. Yakni, ganti komponen repair kit karburator. Apalagi jika kit di karburator sudah pada longgar atau bocor. Bensin gampang terbuang keluar atau aliran gas bakar ke ruang bakar tidak terkontrol.

Penggantian repair kit sendiri meliputi spuyer, nozel, jarum skep, karet sil bak karbu, O-ring tutup skep, O-ring sekrup udara dan O-ring manifold. Meskipun saat beli di toko onderdil seharga Rp 25 ribu untuk produk imitasi, dan Rp 100 ribuan buat part asli, semua yang didapat sudah komplet.

Penggantian spuyer, nozel dan jarum skep ditujukan untuk atasi gas bakar berlebih. Hal ini disebabkan ketiga kit itu memang sering bergesek. Tapi, bila O-ring skep dan O-ring manifold bocor, akan banyak udara yang masuk daripada bensin. Sebaliknya bila O-ring sekrup udara dan O-ring bak karbu bocor, bensin di bak mudah merembes.

Perderas Aliran Keran Bensin Vakum, Jebol Atau Ganti Baru?

 Silakan lepas per

Di motor sekarang, rata-rata sudah pakai keran bensin tipe vakum. Baru membuka ketika mesin sudah hidup. Namun banyak juga yang pengin bensin lebih deras menuju karburator. Apalagi jika aplikasi karbu variasi dan intake manifold racing. Nah, biasanya intake variasi tidak dilengkapi nozzle untuk ke slang vakum.

Sambil nunggu bedug buka puasa tiba, akali agar bensin langsung mengalir tanpa nunggu kevakuman manifold. Ada beberapa cara bisa dilakukan. Lewat cara by pass atau sekalian ganti keran. “Jika tidak ingin keluar uang, mending beli keran manual. Selanjutnya tinggal by pass,” ujar Dayat dari workshop Em-Push di Meruya, Jakarta Barat.

By pass atau melangsungkan aliran bensin di keran vakum Yamaha cenderung lebih mudah. Misal di Mio, cukup buka 5 sekrup tutup keran vakum. “Setelah terbuka, cabut per yang ada di dalam keran,” saran pria yag akrab disapa Ncink Cobra. Ih serem banget.

Itu buat tipe keran yang bisa dibuka. Tapi, buat yang tidak bisa dibuka macam di skubek Honda, Ncink menyarankan untuk merojok bagian dalam keran pakai jari-jari pelek. “Lewat cara ini, pegas dan katup akan rusak. Bensin jadi langsung mengalir,” bilang pria yang juga gape alias jago di urusan bubut ini.

Langkah lainnya, bisa juga melakukan penggantian keran. Misal di Honda BeAT. Bisa pakai keran milik Honda GL-100. “Harga murah dan sudah pasti jaminan bensin bakal lebih lancar mengucur,” katanya mantap.

Ganti Baut Pengikat Knalpot Spin Pakai Baut Tanam, Lebih Kuat!

 

Knalpot Suzuki Spin 125 kerap berulah. Selain leher knalpot kerap retak. Lalu, lantaran sering bongkar-pasang, baut pengikat slek. “Karena saat mesin panas baut knalpot langsung dibuka” yakin Aris dari BJ Speed, Cinere, Depok.

Biar awet, lebih baik baut pengikat knalpot Spin diganti baut tanam. “Seperti yang aplikasi pada baut pengikat knalpot Yamaha Mio. Jauh lebih awet,” lanjut Aris.

Perlu jasa tukang bubut. “Jasa bongkar-pasang sekitar Rp 120 ribuan,” jelas Aris yang juga bisa diorder. Wah, jualan dia!

Ganti Kem dan Pelatuk Roller Harus Satu Set!

 
 Dijual satu set dan boleh ketengan untuk Mio, Vega dan Jupiter

Beberapa merek sudah meluncurkan pelatuk model roller seperti milik Honda Blade atau BeAT. Katanya bisa juga dipasang pada Yamaha Mio atau Jupiter, namun tidak dilengkapi kem khusus. Bisa tidak klop.

Itu yang membuat produsen CLD memproduksi rocker arm roller berikut kem. “Karena pelatuk roller harus ditunjang kem khusus seperti di Honda Blade atau BeAT,” jelas Dodo, bos CLD yang bermarkas di Ciledug, Tangerang itu.

Kem yang dibuat oleh CLD ini bentuknya membulat, tidak ada profil yang tajam.  Bulatannya seperti di Honda Blade atau BeAT. “Sesuai dengan karakter pelatuk roller,” jelas Dodo penuh semangat.

Masih kata Dodo, kem ini sudah layak sekali untuk balap. Punya durasi yang lumayan bagus. “Klep isap 264 derajat dan klep buang 262 derajat,” sebut Dodo yang  sudah menguji langsung di event MOTOR Plus Indonesian Super Matic Race.

Lift aman untuk motor standar

Soal maju atau mundur masih bisa fleksibel. Tinggal atur dari adaptor kem dan diukur dial serta busur. Namun bagi yang tidak mau repot juga bisa langsung pakai. Langsung geber deh!

Paket kem dan rocker arm ini dijual memang untuk motor harian. “Makanya durasi dan lift tidak terlalu extrem,” ulas Dodo yang sudah coba diynotest.

Misalnya kem isap, tinggi bubungan 26 mm, sedangkan pinggangnya 21 mm. Selisihnya 5 mm, tinggi lift sebenarnya tinggal dikalikan 1,3. Jadinya tinggi lift klep isap 5 x 1,3 = 6,5 mm.

Kondisi seperti itu sangat aman sekali untuk motor harian yang perlu durability lama. Termasuk klep buang, liftnya hampir sama. Tidak terlalu tinggi.

Namun bukan berarti kem CLD ini tidak bisa untuk balap. Tentu sangat bisa sekali. Mekanik yang mengembangkan. Tinggal gerus pantatnya agar lift lebih tinggi. Durasinya sudah lamayan.

Benjolan kem membulat seperti di Blade atau BeAT

Dari hitungan lift pasti timbul pertanyaan. Kenapa harus dikalikan 1,3. Itu karena model pelatuk semua tipe Yamaha macam Mio, Nouvo, Jupiter dan Vega sama ukurannya.  Artinya lengan pelatuk yang menyentuh klep lebih panjang 1,3 kali dari lengan yang menyentuh kem.   

Paling penting lagi, Dodo juga berani mengklaim kalau rocker arm CLD ini meski mahal namun dijamin kuat. Jelas bukan sekadar ngecap, soalnya bearing yang dijadikan roller asli buatan Jepang. Wajar jika harganya mahal.

Gitu, lo!

Bikin Ringan Putaran Grip Gas, Ganti Kabel Atau Per?

  Bisa rawat kabel gas dengan pelumasan

Enggak ada salahnya bikin ringan putaran grip gas di motor. Terutama jika motor kesayangan tetap dipakai saat berpuasa seperti sekarang atau pas pulang kampung nanti. Sebab jika lihat kondisi lalu lintas saat pulang kantor atau ketika mudik, biasanya bakal menghadapi kemacetan. Dengan bikin ringan putaran grip gas, setidaknya bisa hemat tenaga. Tenaga bisa dialihkan untuk lebih konsentrasi saat berkendara.

Ada beberapa cara yang bisa dilakukan dalam membuat ringan putaran. Sobat, bisa tempuh lewat cara ganti kabel gas, per atau dengan cara merawatnya agar berfungsi seperti kabel gas baru.

"Kalau mau ganti, cari kabel dan selongsong kabel bermodel serabut. Misalnya, kabel milik Honda GL100,” ungkap Sarjono dari John Speed di Jl. Panti Asuhan, Ceger, Pondok Aren, Tangerang.

Menurutnya, tipe kabel ini lebih enteng ketimbang kabel biasa. Selain itu, gap antara kabel dan selongsong juga lebih jauh. Karena selongsong kabel lebih besar. Begitunya setiap tarikan yang dilakukan jadi tidak berat. “Kalau tidak mau ganti kabel, cukup ganti selonsong aja. Yang penting lebih besar,” saran pria kelahiran Jogja ini.

Selain kabel gas dan selongsong, cara lain yang bisa ditempuh yaitu lewat penggantian per di karburator. Pegas yang berfungsi untuk bantu naik-turun botol skep atau katup diafragma ini diganti dengan per yang kekerasannya lebih lembut.

Lewat cara ini, pastiya akan lebih ringan ketika grip gas ditarik. Tapi, ketika menggantinya, baiknya jangan pilih per yang terlalu lembut juga, lho. “Karena kalau terlalu lembut, efek balik per jadi lambat,” bilang John.

Itu kalau ingin tempuh lewat cara penggantian. Tapi, kalau tak ingin keluar biaya lagi, cukup merawat aja. “Pastikan pelumasan untuk kabel dan selongsong tercukupi,” sebut tunner yang gape kilik engine buat kebut lurus itu.

Dengan waktu senggang sebelum buka puasa tiba, sobat silakan buka grip gas. Lalu, copot kabel gas dari selongsong. Setelah itu, lumasi kabel dengan grease atau gemuk. Cukup gunakan grease tipe normal. Tidak usah pakai yang tipe Hi-Temp. Apalagi pakai oli. Wah, jangan tuh. Karena oli itu bisa masuk ke mangkok karburator.

Setelah kabel, olesi juga di bagian panel grip gas juga. Sehingga, friksi antara kabel dengan plastik pengait lebih minim. Oh ya, jangan lupa, perhatikan jarak grip gas dengan panel gas tuh!

Maksudnya, jangan sampai jarak keduanya terlalu dekat. Kalau karet grip terlalu dekat bahkan hingga bersentuhan dengan panel, maka bisa bikin putaran jadi seret dong.

Yuk, kerjakan!

Kampas Rem Baru Seret? Coba Cek Dudukannya

Ganti kampas rem kadang bikin putaran roda motor jadi seret. Gejala ini normal. Itu piringan atau teromol pun ikut tergerus saat pakai kampas lama.

Agar tidak terjadi, ada perhatikan bentuk permukaan kampas. Jika ada yang miring, berarti harus ada yang ikut diservis. Bisa jadi, jika pakai kaliper piston ganda, tekanan kedua piston tidak imbang. Jika kaliper piston tunggal, coba cek kedudukannya.

Tapi, agar lebih yakin, pastikan selalu mengecek kampas rem. Jangan sampai melewati batas pakai. Atau terganjal kotoran yang menyebabkan cakram tergores